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天有点晚了，趁着落日的余辉，安尚宇勉强看到正在江边空地上开建的几个分段。
巨型总段造船法是在分段造船法的基础上设计完成的，大华实业还处于摸索掌握当中。因此，正在建造的船舶是分段技术和总段技术共同使用的。
对于己方掌握的分段造船法，安尚宇没有太多看，眼睛只盯着没有船坞的场地，一会儿，转过头来问：“苏董，我们能上去看看吗？”
苏城抬手看了一下表，道：“别太晚。”
“好的好的。”有这么好的机会，韩国好说话的很。安尚宇再次道谢，立刻与副手们往那边去了，没有丝毫的矫情。
霍昌低声吩咐了一声，就有两名大华的员工跟了上去。来大华船业参观的工程师很多了，每个人身边都会带着各种各样的顺手装备，大华公关部陪同的人员都陪出了经验，他们不会完全拒绝工程师们使用仪器，但也仅限于简单仪器。要是想刮点金属屑什么的，则是绝对不允许的。
安尚宇首先拿出装置来测斜度，以确定船舶的工作面。
他抵达之前，就做好了预案，以决定测试哪些项目。平地造船法是否能够实现。有经验的工程师，通过一系列的测试中就能看出来。
安尚宇认真的做测试，做记录。
紧跟着他的副手捧着本子，或者划勾，或者划叉，或者写注，好像在实验室似的。
目送他们离开，苏城再对江南造船厂一票人笑笑。说道：“我们和韩国公司，有合作关系。”
“我知道，南朝鲜的现代重工。”叫了几十年的南朝鲜，荣尚国还不太习惯韩国的称呼。
说话间，通勤车也来了，荣尚国跟着人上了车，却有些心神不宁的看着安尚宇离开的地方。
韩国现代重工集团对大华船业的技术有兴趣，对现在的江南造船厂来说，既是个好消息，也是个坏消息。
好消息是。外国公司的介入让荣尚国去中船重工争取的时候，多一个说辞和证据。
坏消息是。南朝鲜的公司很有可能是江南造船厂的竞争对手。
苏城因此而提高价码，几乎是板上钉钉的事。
摇摇头，荣尚国将各种念头抛之脑后，决定明天一早，留下工程师们继续做审查，自己再回中船一趟。
以他的想法，不见得要出让15％的股份给大华船业。但拿出5％或者7％的股份做做样子，也不是不可接受的。中央现在到处说建立现代企业制度，大华实业的管理制度。要说是现代企业制度，似乎也勉强了。
报着这样的态度，荣尚国回到中船，继续参加会议吵架。
苏城乐得荣尚国回去，没有了这位部级领导，他也就不用做陪客了，由着大华公关部出面，像是招呼其他船厂那样，招呼江南造船厂。
苏城自己每天处理一些公务，就与李沧等人讨论船舶制造的问题。
任何工业在发展的过程中，都会遇到方向问题。像是LNG船，就有GT薄膜，TZ薄膜，GTT薄膜，球罐型，菱形等数种区分，细化下去，使用的材料、模式，船体大小等等，要决定的地方非常之多。
苏城虽然没到能够指导技术进步的程度，但旁敲侧击的，总能缩小决定的范围，很多时候，则能直指目标的核心。
例如LNG船的类型方面，他虽然不懂各种薄膜和球罐的区别，但只要盯紧法国大西洋船厂，自然会选择到正确的薄膜船型。
同样的，对于新材料的选择，设备和装备的更新，苏城也总能提出有预见性的建议。某些新的设计是否能够延续，还是比较容易判断的。
至于许多他不能决定的事项，又能通过大家的讨论做出决断。
加上充裕的资金和研究经费，大华船业的进度一日千里。韩国现代重工也没有藏私，使得LNG船的研发异常的顺利。
其实，韩国现代也没有藏私的必要和能力，他们的LNG船厂是1991年建成的。经过两年不到的时间，LNG船技术对他们来说，也只是照猫画虎的水平，又哪有藏私的余地。
李沧等人随便提出几个问题，他们若是不能回答，就只能拿出原样的技术来解释。某些时候，用语言和图纸不好解释的，就只能用实物来解释。
本埠到汉城的飞机线路刚刚开通，里面就坐了半数的大华工程师，往返于现代重工和大华船业之间。
随着LNG船厂日渐雏形，詹志芳所造成的回流潮也失去了效果。大华人力资源部再度发力，四处挖人的同时，到处签署劳务合作的协议。
各家船厂委曲求全，即使反对，也没那么强烈了。
大家还指着大华搞技术扩散呢。
随着新年的临近，中船重工终于坐不住了。他们趁着举办新年联欢会的机会，邀请苏城到中船总部参加。
毫无疑问，这是一根橄榄枝。
苏城顺手就将它给接了下来。大华又不是以航运和船舶制造为主业的，与中船自然是合作优先的。
而且，以国内的环境来说，私企正大光明的战胜央企，几乎是不可能的事。随着中国国力的增强，人民银行和国家发展银行，动辄就能提供千亿级别的贷款。在这种金融巨兽面前，大华哪有抗衡的余地。
社会主义的国家企业就是标准的托拉斯企业。它的设计就是如此。
不过，与中船合作，不代表要与詹志芳合作。
这一点，苏城早就通过荣尚国，传递给了中船上层。
1月1日。
苏城先是参加了大华实业自己的新年联欢会，然后才前往中船重工。
90年代的国企联欢会还很少有请明星的，此时的央企景况也都不太好，挂些横幅彩灯就算是上佳的装饰了。要说起来，甚至比不上大华实业的联欢会水平。
这样的情况，还要持续好几年。国企人的幸福感，也是从这个时候开始滑入谷底的。尤其是公务员和事业单位的持续涨薪，下海的商人和外资白领的炫富，使得许多国企员工更加觉得前途渺茫。
差不多要到2005年前后，国企的待遇才会慢慢赶超上来。到了那个时候，央企花费几千万办个联欢晚会，吃十万元的宴席的消息，才会重新喧嚣四方。
酒宴摆在中船的大礼堂里。中间的六个大桌放茅台，围着一圈的二十多个桌子上剑南春和郎酒。剩下的桌子就只有郎酒可上。倒是泾渭分明。
在许多地方企业吃不饱饭的日子里，郎酒已是很好的酒了，至少在苏城的印象里，20年后的很多人，还会寻着90年代的郎酒喝。
荣尚国亲自将苏城迎上席，然后分别介绍中船的领导给他。
大家都站了起来，詹志芳表情怪异。有点不情愿。但是，总经理都起身了，他再坐着也不像样子。只好慢吞吞的起身，像是屁股上缀着东西似的。
苏城当作没看见，一一握手。
酒宴开始，尽是些套话，直到快结束了，荣尚国才放下酒杯，问道：“苏董，听说你们和南朝鲜的现代公司，合作的非常顺利？”
“嗯，韩国的技术比日本和法国差些，但总还可以。而且，他们也是正在发展造船业，从那里，我们能学到很多经验。”
“韩国国内的政策确实优惠，咱们要是也能有一个类似的政策，那就太舒服了。”
“再过十年吧。”苏城随口回答了一句。
荣尚国一愣，也不好问为什么，继续按照计划，装模作样的一叹，道：“就怕10年以后，咱们赶不上人家南朝鲜发展的速度了。别的不说，江南造船厂最近接单的速度就不行了。这几日，我们收到一组竞标的要求，主要是吨位2万到7万吨的货轮订单，数位船东联合起来做的，时间要求的很紧张，我们评估了一下，觉得有点来不及，苏董你看看。”
说着，他就把一张单子递给了苏城。
苏城展开来看，竞标的要求除了价格，竟然还有时间，起标的日期就低于1年。
“要求确实很高。”
“苏董要是有兴趣的话，江南造船厂愿意共同竞标。”
这也算是一个拉近双方距离的方式了，一起合作竞标，一起合作造船，就算没有直接的好处，总能有点香火情。
苏城笑眯眯的想着，同时道：“竞标当然没有问题，就怕大华船业拖累了江南造船厂。”
“怎么会。”荣尚国呵呵的笑了出来，道：“我让人送资料个大华，你们可以先评估一下。我们的想法，一年左右的时间，抓紧一点，造一艘5万吨的轮船还是容易的，大华若是帮忙的话，我们也许能把时间压缩在11个月内。这样一来，拿下一两艘船的订单想来是没有问题的。”
苏城笑笑点头，却道：“就怕韩国方面，给出的竞标时间更短。”
“低于11个月？”
“韩国船业公司，手持的订单并不多，完全可以腾出时间来。而且，像是韩国现代重工等企业，已经熟练的掌握了分段造船法，时间上肯定比以前要快了。”
他这么一说，本来没当回事的荣尚国，还真的有些迟疑了。
……
第四百一十四章 元旦
中船的总经理孙道孚听着苏城的话，来了兴趣，问道：“你说现代重工的生产速度比我们快，能快多少？”
孙道孚的行政级别是省部级，和中石油和铁道部的老总一模一样。他要是再年轻一点，转头换到某个省做个省长都是有可能的。
苏城回忆了一下读书时看过的信息，沉吟着道：“如果是一艘船两艘船，大概不会有太明显的区别。但是，如果是十艘二十艘船的话，平均每艘船的建造时间压缩在90天内，想来是一点问题都没有。”
到03年前后，中国开始发力船舶工业的时候，韩国的船舶平均建造速度已经逼近60天，也就是2个月内了。巨型总段造船法和平地造船法的应用，让他们的最快速度接近1个月，这在90年代初的中国，可以说是难以想象的。
其实，90天的时间，也是中船重工的领导们，没有考虑过的问题。
“有这么快？”长脸段鼻的中船总工麦文贵重复了一遍。
论学术地位，麦文贵比李沧要高过两个头。他本就是国内培养的尖端船舶人才，又在改革开放初期东渡日本，学了5年之久，回来后迅速做到了中船总工的位置上。麦文贵的奋斗史，差不多是中国学界最顺畅的奋斗史了，这也得益于他的十足的斗志。
国内的工业企业，要想有所成就，必须得有斗志，否则就会在无数的难题里败下阵来。现在，麦文贵明显不太喜欢苏城未战先言败的说法，语气虽然称不上是质疑，但也含着浓浓的怀疑。
这也是他对韩国不熟悉。中韩建交以前，国人对南朝鲜的印象，差不多就停留在抗美援朝阶段。南朝鲜有什么东西，技术和经济发展处于什么阶段。那是只有高层和外交官员们关心的事。
麦文贵也是不清楚状况，才用疑问句。
苏城轻轻的啜了一口酒，用叙述的口吻道：“大家都知道，分段制造工艺能够将一艘船分成大小不同的几十个乃至上百个部件。这样一来，在生产相同或相似船型的时候，船厂只要设立数量众多的车间，就可以大量生产相同的分段了。所以，生产的船只越多。自然生产速度越快。这方面，韩国人已经比我们提前了5年时间，说不定已经积累出了数量不少的分段，能够直接使用。”
一些常用的分段是可以提前制造的，就像是工厂生产普通的工�