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等到23世纪时，悉蒂法人发生了严重的内战，在东边的6个蛮族王国脱离了悉蒂法人部落联盟，这群蛮族开始被称作悉雅人。
而由于菲尼与法尔达的出现，逐渐导致文明诸国形成了一个圈，将奥克米人、奥拉英人、悉李瑞人、悉蒂法人、悉雅人和悉尼吉人包括在内的圈，此外还有蛮荒的东海岸。
失去和本部的联系以后，又由于比伯边区的隔绝，东海岸的悉尼吉人部落很快以比伯边区为界，分裂成悉洛都人和悉安人，而悉安人受到菲尼人影响更多，南方部落却开始受到法尔达的影响，因此南方又分裂出悉阿娜人。
总之，悉栗朵人的谱系大致是这样：
【悉栗朵人】
——【悉李瑞人】
——【悉尼吉人】
【——悉蒂法人】
【*——悉雅人】
【——悉洛都人】
【——悉安人】
【——悉阿娜人】
而在《蛮族大典》成书时，寂寥无人的东海岸的蛮族中，由北到南分别是悉洛都人、悉安人和悉阿娜人。
至于内陆的蛮族中，从西到东是这样排列的：
悉李瑞人北部接壤奥麦多、悉伯，南部接壤奥特加、法萨；悉栗朵人北部接壤悉伯，南部接壤法萨；悉蒂法人北部接壤悉伯，南部接壤法萨和法安达穆；悉雅人北部接壤悉伯，南部接壤法安达穆和法尔达；悉尼吉人北部接壤悉伯，东部接壤菲尼，南部接壤法尔达。
即【奥克米人—奥拉英人—悉李瑞人—悉栗朵人—悉蒂法人—悉雅人—悉尼吉人】这样的排列。
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第七百零七章：环南疆（三）《铁路旅行记》（）
若问28世纪50年代什么书籍最畅销，那无疑便是优素福的《铁路旅行记》，而优素福可以称得上是自从菲比博建国以来，当地人写出书籍中最为畅销的一本了，这是一本环南疆的地理风土人情著作。
这本《铁路旅行记》在2855年出版，描述了作者优素福这十多年来的旅行经历，通过叙述南疆大陆铁路联络通道，为没能游历全大陆的人提供了一个比较稳妥的方法去认识整个大陆，也是本土行省中有志于在开拓行省中闯荡的居民必备书籍。
《铁路旅行记》中记载的铁路并非是全南疆的铁路，若是将私人公司修的铁路给算上，就不是一个人可以统计出来的了，因此优素福统计的铁路，仅仅是由各国官方负责把控、质量最好的官道铁路。
而《铁路旅行记》的起始点不是在优素福的家乡，而是在悉伯旧都迪马，这座有着无数历史文化底蕴积累的古老城市，如今隶属于悉伯的悉伯行省，优素福在这里参观了当地的许多著名景点，比如英烈碑、多罗克大学、牛顿科研院等等。
在这本书中，优素福也介绍到，正是因为迪马对悉伯有着如此之大的特殊意义，才让悉伯特意延伸出铁路去贯通迪马，在悉伯境内这是独一无二的。
迪马的铁路方向是往南，随后到了古老的巴蒂罗斯门，这里铁路分为两条岔路，一条向东通往格奇，另一条向南通往悉伯如今的帝都巴蒂罗斯，而优素福选择的就是这条路。
作为悉伯的首都，巴蒂罗斯是如今南疆大陆最大的城市，当优素福踏进巴蒂罗斯时，只见无数烟囱拔地而起直冲天幕，几乎无时无刻不再释放浓滚滚的乌烟，以至于悉伯一年四季始终被厚重的蒙雾所笼罩，以至于被称作雾都。
前行到这里时，优素福感慨着工业的伟力，衷心希望这个世界上每一处城市都能变成与悉伯一样，这样各地人民的生活才会变得更好。
巴蒂罗斯的铁路并不是西扩而是南下，这一决定使得过去数千年繁荣昌盛的原新诺兰莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦鲁图等地，由于远离了铁路，导致城市规模开始萎缩，人口缩小，大不如昔。
悉伯官方对此的解释，是巴蒂罗斯铁路往南联通瓦斯罗的话，就会离开拓行省更加接近，这样修建从中部联通南疆大陆南北的铁路耗资就会更加少，而吉大虽然没有铁路，但是还是可以通过古老的巴蒂罗斯湾进行交流的嘛。
这些话也就骗骗小孩子了，只要度过史书的人都能猜得出来，巴蒂罗斯是故意的，要让曾经作为悉伯伤疤的悉尼首都吉大给衰落下去，这样巴蒂罗斯才会安心，事实上巴蒂罗斯也如愿以偿了。
在说了，瓦斯罗还是南悉伯行省的首府，作为与首都相邻的隔壁行省首府，能有铁路作为联通，不是也很正常吗？
而这也意味着南悉伯行省无法掀起波澜，只要他们敢跳，驻扎在首都的禁卫军可以沿着铁路南下，迅速攻占瓦斯罗，切断南悉伯行省联系的通道，所以悉伯又有了一个让铁路经过瓦斯罗的理由了。
瓦斯罗的铁路经过了瓦斯罗走廊，向西连接雅世艺，雅世艺是一座比较偏僻的主城，与他有关的最著名事件，无非是两百多年前的“理性运动裁断会议”，这场会议标志启蒙主义者分裂成四大派别，除此之外雅世艺居然就没什么著名事件了。
雅世艺与瓦斯罗一样，在悉尼时代隶属于悉尼的新诺兰莎行省，悉伯吞并悉尼以后，一同被新设立到南悉伯行省。
雅世艺再往西，是隶属于南部行省的纽约曼多，如今的纽约曼多可了不得，乃是一等一繁华的城市，也就比巴蒂罗斯要差那么一些。
纽约曼多建城的时候，正是沙德多王朝统治悉尼的时代，而当地隶属于沙德多王朝直辖的沙德多郡国，也就是说当地居民基本都是悉尼人。
可是随着1934年签署的《瓦鲁图和约》结束“第三次乌奈克战争”以后，当地便被割让给瑞英麦邱统治的诺兰莎行省，经过六百多年的殖民以后，等悉伯通过“琳娜战争”的《迪马和约》夺回当地时，当地悉尼人基本被瑞英人所取代。
纽约曼多并入悉伯以后，隶属于悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的统治重心在西部，位于最东部的纽约曼多得不到多少关注，一直处于不上不下的地位。
之后到了大开拓时代初期，由于纽约曼多比邻捕奴行省的塔乌戈查，因此靠着作为售卖奴隶贸易的中转站地位，开始逐渐崛起，等到了2673年，悉伯就干脆将纽约曼多和其他2座一样不受琳娜行省重视的主城划进捕奴行省。
可是大开拓时代仅是让纽约曼多崛起，真正造就纽约曼多如此繁华的原因，得益于铁路的铺盖，让纽约曼多成为四通八达的中转枢纽，这才奠定了纽约曼多的繁华，要知道东南西北都有官道铁路这种待遇，在南疆大陆可谓是极其稀少。
南疆大陆的铁路纵横交错，而时评员评选出了所谓“东西铁路大动脉”和“南北铁路大动脉”，“东西铁路大动脉”自然是从南疆大陆最东方贯穿到最西方的大动脉，而“南北铁路大动脉”则是从南到北，对于这种大动脉，悉伯只有5条。
纽约曼多来自东部的铁路，自然是从雅世艺延伸过来的，而来自南方的铁路，以从西到东计数的话，则是南北铁路大动脉的第二条，此外纽约曼多还有向西与向北的两条铁路，如此之铁路也难怪纽约曼多如此繁华。
也因为这样，早就有纽约曼多的贵族提出要求，觉得应该以纽约曼多为中心重新布置一个行省，毕竟即便是捕奴行省的塔乌戈查也比不得纽约曼多，而纽约曼多位于捕奴行省最北方未免太过不利，可是这一提议影响了其他行省许多贵族的利益，最后不了了之。
纽约曼多向西的铁路，首先经过孔奥，孔奥的历史与纽约曼多相差无几，可惜铁路大动脉没能以其为中心，所以孔奥便不如纽约曼多繁华，至今也不过是铁路线上诸多主城之一罢了。
孔奥向西是隶属于琳娜行省的泰格木，泰格木在1993年之前本是隶属于瑞姆行省的主城，只是由于本撒王朝的本撒改制而改为琳娜行省统治，尔后随着琳娜行省并入悉伯，直至如今。
泰格木向西是琳娜行省建省以来的第三处首府阿西娜，阿西娜是在2673年的第二次悉伯改制中成为琳娜行省首府的。
在近一千年前，当时还存在的瑞英麦邱在1773年将中部行省拆分，核心地带定名为雅典娜行省，拆分出去比较荒莽的西部则定名为琳娜行省，最初琳娜行省的首府设置在索菲比拉。
可是随着时代发展，琳娜行省不断向东部扩荒，使得索菲比拉对于东部的管控越发不利，不过真正让琳娜行省下定决心迁徙首府的，还是“琳娜战争”以后，琳娜行省与瑞英麦邱闹翻，因此在2569年迁徙到靠近悉伯的格木米奥。
不过格木米奥也有一个缺点，那就是太东了，而如今东部的荒地已经被捕奴行省侵占，格木米奥没法开拓多少荒地，于是到了2673年的时候，就又将首府往西迁徙，迁徙到比较正中的阿西娜。
只是铁路开拓时代以后，对于琳娜行省相当不友好，因为整个琳娜行省有官道铁路勾连的主城，居然只有泰格木和阿西娜，古老的索菲比拉、卡玛米、卡苏斯这些城市全都没有铁路经过。
联想起巴蒂罗斯对待吉大的态度，这不得不让琳娜行省的贵族嘟囔，巴蒂罗斯贵族不会是想在自己身上重复吉大故事吧？只是悉伯如今如日中天，这些怨言也只能是怨言。
因此阿西娜的铁路没有往西而是往北，北上进入隶属于琳娜行省的莫米恩，莫米恩这个城市的位置比较尴尬，他虽然隶属于琳娜行省，但是本身和琳娜行省没有多少关联，琳娜行省宛如他的后娘。
莫米恩归属琳娜行省，不过几百年的事情而已，莫米恩的历史非常之早，悉尼双郡国时代征服瑞英麦邱的时候，莫米恩就已经隶属于瑞英麦邱的北部行省，然后被割让到悉尼的悉姆地之中。
被悉尼统治了约一百余年，莫米恩又因为《阿西娜和约》的关系，重新回归瑞英麦邱的统治，悉姆地也被改名为瑞姆行省，此后近一千年期间，莫米恩都是瑞姆行省的主城之一，直到“第二次琳娜战争”的《纳苏贝和约》，才让莫米恩被归为琳娜行省管控。
而纽约曼多北上的铁路连接巴西，巴西隶属于诺兰莎行省，与悉伯行省的瓦鲁图通过一条狭窄的山间走廊连接，在还没有浮空艇的古代，这一条走廊可谓是兵家必争的天险之地，如今还能从中找出许多没被掩埋的古代尸体。
巴西北上，准确的说是西北方，连接的是古老的颜集克，颜集克已经有快两千多年的历史了，早在林间地时期，颜集克便是其重要城市之一，等1656年悉尼的沙德多王朝拆分沙德多郡国新设立诺兰莎郡国的时候，颜集克便成为诺兰莎郡国的首府。
此后一千多年的时光中，诺兰莎郡国变成了诺兰莎行省，其管辖范围也一变再变，统治者也几经变更，但是颜集克却作为其首府始终不变，直至如今。
颜集克往西是卡苏，卡苏曾经隶属于瑞英麦邱的北部行省，后被割让到悉尼的悉姆地，而昔日瑞英麦邱反攻时没能夺回全部失去的城市，卡苏就是其中之一，此后卡苏便隶属于诺兰莎郡国，甚至悉尼成了瑞英麦邱附庸国的时代，也没有重新归还瑞英麦邱。
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