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确的一条航线，为以后的商贸发展奠定了坚实的基础。不过他这一段航线的改变也导致了后世西洋上面的安达曼群岛完了好几年才被发现，不过毕竟曲承星只是尝试了一下手中的航海定位技术的可靠性，所以在后来被命名为西洋群岛的安达曼群岛被发现并直接被纳入到帝国版图之后，更成熟的西洋航线最终和后世直接靠拢，但是那时候西海郡为首的西洋各城市已经飞速发展起来了，两条航线最终都成了帝国发展西洋贸易的重要海上道路。
不过此时曲承星抵达西海郡的时候西海郡的港口码头只有一条完整的被建设起来，其他的都还在赶工。不过曲承星对此也早有预料，让后勤部的船只靠岸之后立即从船上面卸载了大批量的建材和人手就地参加建设这样一来速度大大加快。不过在建材被卸下来之后，储存在港口的大量的石炭就被搬上了空载的船只之上，顺带着所有的船只都陆续靠近码头更换给养之后浩浩荡荡的几十艘战舰商船开始从西海郡出发起航朝着西洋深处而去。而与此同时在船队起航的时候陆上玄影卫也用最快的速度朝长安传讯，一方面汇报船队顺利从西海郡出发的消息，一方面也是紧急让大本营通知西北萨法尔那边准备好在波斯都督府接应船队的事情。波斯都督府就是后世波斯湾地区，在那边除了要组织人手开挖简易的码头更重要的是要准备好石炭补给。好在石炭在萨法尔境内储量丰富，很多还属于那种露天开采的，虽然就品质而言自然比不上国内带过来的优质石炭，但是至少不至于让海军战船集体抛锚。波斯都督府原本就已经废弃，这些年萨法尔王朝也没有心思重建，但是司马道信在调集了几万人日夜施工之后不仅仅建起了一个像模像样的港口连带着还修了一条从细柳州直通的道路，没有足够的水泥建材，司马道信硬生生的将三合土的技术拿到了萨法尔这边，而且还进一步发扬光大，建造出来的道路质量比起水泥路面都差不了太多，这一点在后来也让萨法尔境内的道路建设速度得到飞速提升，而且依靠着波斯都督府的港口优势发展速度比起于阗更快一筹。
不过此时不论是在茫茫大海上的曲承星还是位于长安大本营的李玄清等人都不知道远在西北的司马道信在后方没有传来具体指示的情况之下就提前一步进行波斯都督府的重建。事实上这家伙也是被从北方送来的数万名大食帝国的俘虏给弄得没办法。这些人都是天方教的狂热分子，就算是用佛教来洗礼也绝对不是一日之功可以改变，所以想来想去只有也能够繁杂的劳动才能够让这些人没有精力去思考和大唐不利的事情。所以司马道信在和宋令询商议之后决定直接将这些人都打发去波斯都督府修路，并且直接调集了国民警卫队整整一个营的兵力去实地监督，并且要求波斯都督府新任刺史加大劳动量，一定要让这几万战俘每天都累得半死，以确保工程进度顺利完工的同时避免这些战俘闹事。司马道信这时候可是丝毫没有什么怜悯之心，他自己本人这段时间都快被萨法尔本地这满地都是天方教徒的现状给烦死了，所以这种毫无人道之心的命令却被这位名叫郭威来自行政学院新一代民政官员给忠实执行了，其结果就是造就了波斯都督府的施工进度大大加快，甚至赶在船队抵达之前完工。
西北那边提前启动船队自然是不知道了，曲承星此行除了要去波斯都督府之外还有另外一件事那就是准备遵照郭崇韬的意思想办法找到那个佛教传说中的狮子国，不过不管是郭崇韬还是曲承星都没有去信奉佛教的觉悟，只是打算看看能不能拿下这块在李玄清嘴里是号称西洋十字路口的地方。自从李玄清让了空等人成立大唐宗教协会，佛教在中土就逐渐式微，新生代的百姓对于宗教的观念越来越淡，虽然也时时挂在心头，但是总体来说应证了一句话，太平时间百姓对于宗教的需求度就低了不少，大唐工商业的全面发展让如今中原的百姓生活几乎是一年一个台阶，生活水平的提高让百姓将对于神佛的期待转移到了帝国政府身上。不过曲承星可能不知道的是自己和这个狮子国的缘分还真不浅，他后面十几年时间几乎每年都需要来这里一次，大唐帝国在随后的时间里，将狮子国彻底变成了自己的海外领土，并以此为据点，成为进军西洋的前哨站。
而在舰队起航之后，西海郡的建设也开始进入快速通道，有了船队第一次远航的航海图作为指示，后续的第二波船队带着海量的物资和建材以及大批的机器设备从广州和汕头等地出发之后一路往南绕过满剌加的丹丹港之后于稍后抵达西海郡，依靠着陆路和水路不间断的物资补给，西海郡庞大的码头港口在西洋舰队率队归航之前硬生生的将主要框架全部搭建完毕，而且和后方的通道也在逐步打通，先期的直道在南诏、滇南和广东三省合力之下已经贯通，进出西洋终于有了一个稳定的通道，这也让岭南铁路的建设加快了脚步，前期从广州城出发沿肇州等地之后往南抵达廉州港之后折行向北进入滇南境内，后期则主要精力都放在了滇南到南诏境内这段主要地段。岭南铁路修建时间已经非常长了，但是由于沿线地形复杂，不仅仅有群山阻隔，中间还有数不尽的大小河流，施工队前前后后和铁道司修改了好几次施工道路图，但是很多地方也就无法避开，而且事关铁路交通也无法在桥梁上面使用别的建材，除了水泥可以在广州水泥厂就近取得之外，其他所需要的钢材等物料需要从就近的庐州钢铁厂水运到广州港卸货，然后才能一步一步拖到施工现场，这种状况之下就算是使用战俘队用人海战术速度依旧非常慢，而且岭南地区基本上没有大块的平地也就是说不存在修过这一段之后就进入快速时期，而且进入滇南之后还是高原地带。
不过这条铁路却让铁道司和铁道公司积累了丰富的南部地区修建铁路的经验，在其后的其他铁路建设中这些经验都无疑助推铁路建设走进快速发展时期。
岭南铁路和西海郡的大规模建设以及西洋舰队率领大规模的船队从南洋出发都在向所有人昭示着，大唐内部已经将经济发展的目标转向了西线。庞大的夕阳资源开始逐步被激活然后为大唐的工商业发展提供助力。
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第五百二十二章 西南经济刺激计划（）
“皇上，这是工商部和交通部制定的西南经济发展计划，我看了好几天总觉得一次性投入太大有点拿不定主意，所以想让皇上提前把关如果可以的话明年的帝国会议之前需要和西南几省的布政使提前商议的。”岑天时找到李玄清的时候长安这边已经下起了大雪，今年关中地区气候比起去年下降了不少，大雪下的也比以前要大得多。
“西南经济发展计划？怎么啦？打算趁着西海郡那边的发展势头带动西南地区总体跟上？”李玄清这些天也没什么事，关中地区已经在内阁和布政使府联合下达了防寒救灾之后也就没在多问，如今的大唐已经因为自己建立了一整套完整的救灾防灾的机构和办法，一切按照程序启动应急救援机制就可以了。所以和巧兮饶有兴趣的看着慕容瀚海和吴作栋联手制定的这份计划书。
这是典型的慕容瀚海的手笔，只不过因为整个计划当中交通部占据了非常大的比重，所以被他整成两个部门的部门的联合计划了。虽然岑天时觉得投入太大，但是在李玄清看来这份计划书倒是可行性非常高，而且顺着这个计划李玄清也想起了另外一个设想，所以一时间出了神。但是巧兮在一边却边看边点头道“先生这份计划书可以啊，我觉得没多大问题。你看啊，在入川直道的基础上兴建从关中通往四川的铁路然后往南延伸途经牂牁南诏和滇南然后连接到已经开工的岭南铁路，这样就等于整个帝国从南往北都连成一体了啊，而且从西南地区连接全国，岂不是让西南山区从此踏上了飞速发展之路？”
“我也知道这份计划书不错，但是要投入的实在是太多了，帝国如今可经不起这么大的投资啊。”岑天时苦笑不已，这都当了五年的帝国首相，这计划书好坏他还能看不出来吗？但是这其中的投入只怕也是天量的资金啊，就算是明年帝国西北的战争能够暂时停下来腾出来的军费也绝对不够这么花的？而且伴随着西洋航线的开通，海军那边必然要加大投入，这一增一减搞不好财政部还要搭进去不少钱呢。所以岑天时摆摆手示意财政部没钱去这么折腾。
“那就拆分啊。先生你看啊，汉川直道已经修好了，所以在此基础上追加一条铁路问题应该不大吧？四川那边如果有了铁路的话对于四川的发展推动速度绝对比目前仅仅依靠陆路和长江水道要快得多吧？这样一来的话，我想这条铁路的成本不出两年就能够收回来的。”巧兮掰着手指头笑道“在修汉川铁路的同时，可以让铁道司勘探四川南部铁路修建条件，前期规划好路途路径在沿线开建好建材厂和水泥厂，这样等到铁路一修建这些地方根本就不需要再做规划一步到位全部都搞好了。至于沿途的直道可以让四川布政使府自行去修嘛，这对于四川本省来说都不算什么。”
巧兮的话让岑天时陷入了沉思，但是李玄清却已经回过神来，看了看这条从长安出发穿过汉中然后直奔成都的铁路线顿时一笑，这在后世不就是那条注明的大动脉吗？再往南延伸的话直接抵达云南，倒是很熟悉。所以笑道“这份计划书我同意了，不过就跟巧兮所说的明年这份计划书的建设重点在四川，所以内阁那边要和四川布政使府提前商议好，进行前期规划建设，至于除了四川之后的牂牁、南诏和滇南以及广东地区，可以进行前期规划和勘测，进行必要的准备，但是在财政压力比较大的情况之下暂时不要进行实地建设，铁路可以一段一段的修，但是工商部的经济刺激计划倒是可以全面铺开。毕竟没有铁路还有直道和省道这些辅助道路，对于行商来说只要有路就可以进行下去。而且工业集团那边已经想到了好办法替他们解决这个问题。未来短途运输除了铁路和水路之外还要增加陆路，这个陆路就是单纯的直道运输。”
巧兮知道李玄清说的是卡车和最新制造出来的三轮运输车，所以笑盈盈的笑道“先生放心，过完年工业集团就会正式投产，到时候知道运输能够比现在快上一倍不止而且货运量也会随之加大。”蒸汽机小型化是工业集团一直在做的事情，李玄清要做的就是在内燃机等新式动力未能出现之前，充分利用蒸汽机的潜力来发展交通运输，而且随着这几年装备处和工业集团联手研制出来的最新式的蒸汽机和小水管锅炉量产，其实如今大唐帝国在这方面已经走到了很高的程度了，这也是巧兮最终决定开始推广新式车辆的原因所在。只不过这样一来的话势必会将骡马车辆的市场占有率给挤压下去，而且也会倒逼煤炭开采和运输储藏的产业升级和扩张，这样一来整个帝国的能源产业都会随之调整，甚至布点布局都会因此而变得更广泛。特别是南部地区，煤炭比不上北部，所以在目前这种情况之下，煤炭的长途运输还是需要依靠铁路和水路，甚至大宗物资的长