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处处可见繁忙的景象，中国工人上百个青壮，推拉着直径两米的巨大石碾子，喊着号子在地面上碾过，不是没有蒸汽压路机，但是数量有限，而且经常坏掉，最后包工头干脆找来这些大碾子，尤其是这种比人还高的石碾，还是他们专门定制的，一共只有十台，一个路段一台。
这种东西，历史上，抗战时期，中国人大量使用过，修建滇缅公路的时候用过，用的最多的，则是在国内修建一个个简易机场的时候。
大碾子人拉，是因为太重，用牲口的话，指挥不便反而不好。那些两三尺的小碾子，就用牛或者驴拉动。
大小碾子碾过之后，工人还会用槌子砸，一个个碗口大小的石头槌子，一个人就能操作，在碾过的平整地面上槌出一个个半圆形的凹坑，然后铺上土、石和沙，继续碾压，槌打。
之后英国人会来检查，用工具检验地基的硬度，用仪器测量地面的平整度，合格之后才是铺轨。
十个路段，没个路段雇佣了一千名工人，就是这么一米一米的修建过去，只用了三个月时间，竟然就完成了地基修建的工作，这时候在英国订购的铁轨还没生产出来呢。
英国人没想到，中国人用原始的工具，竟然还能提前完成任务，他们本来计划中，这可是半年时间的工作量。
但平地路段，本就不是施工的难点，真正的难点在隧道和桥梁。
全程准确数据是197。95公里，折合英里为123英里，最困难的地段在九龙段，因为这里地形狭窄，山地众多，无法绕开的情况下需要修建隧道和桥梁。
光是九龙段就需要修建40座桥梁，整条线路上，要修建的桥梁多达130座，当然大多数都是小桥，真正大型桥梁只有10座，而有难度的不过3座，分别是石厦桥、东莞桥和石龙桥。
其实原本只需要修建7座大型跨河大桥，但是因为有三块土地始终无法买下来，技术上完全绕不过去，所以在这三块地面上还要修建三条大跨度陆地桥。
原本的历史上，几座桥梁用时4年才完工，但是这个时代，大明对英国的态度，可比那个时代的清政府要强烈的多。
大明完全自筹资金，那个时代清政府不得不向英国借债150万英镑，这个时代大明自己在英国招标建筑公司，那个时代清朝不得不签下高薪聘请英国人的合同，这个时代大明给没个英国工程师的年薪是1万英镑，那个时代清朝给的是3。5万英镑。
这个时代大明是花钱的大爷，那个时代英国人才是大爷。
所以朱敬伦要一年内完工，英国人就必须增加技术力量，一年之内完工，并且不得不将十座大桥同时施工。
历史上另一个困难点是九龙半岛上的隧道工程。
当时九龙半岛是英国殖民地新界，英国人设计了两个方案，第一个方案是由尖沙咀直接向北，穿越笔架山，然后沿沙田海及吐露港海岸到达边境。这个方案的好处是能够经过当时新界的行政中心大埔，但缺点是需要开凿长达2。4公里的笔架山隧道。第二个方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，经过荃湾及青山湾海岸，再北上屯门及元朗到达边境。
那个时代英国人选择了造价高昂，但是能够抵达新界北边港口大浦的第一方案，而大明选择了更经济实惠的第二方案。
大明选择第二方案，也不是冲着成本考虑的，因为如果有条件，修建大浦线其实是最划算的，能够推动大浦港的发展，附加的利益远大于成本，最关键的是，土地问题。
元朗线主要通行西部海岸，沿途多是海边沙地，甚至很多地方是荒地。而大浦线则是横穿九龙半岛中部，要从中心买一条铁路用地，难度太大。
所以最后选择了第二个方案，宁可在九龙半岛西边的荒地绕行，也不走中间的直线。可是这个定线所经之处比较荒芜，而且路程比第一方案长。优点是只须开凿数条较短的隧道，技术上较首方案简单得多。
简单意味着可靠，更意味着快速。
历史上英国人修建笔架山隧道，总共花费了五年时间，死了50名中国工人，这一次大明虽然开凿的隧道更多，但是都在几个月之内完工，虽然也造成了伤亡，但只死了三个人。
伤亡率这么低，速度又这么快的原因，除了工程较短，方便同时施工之外，还有一个很重大的原因，引入了诺贝尔最新研发的安全火药，黄色的达纳火药。老诺贝尔向广九铁路推销的，他儿子在瑞典工厂生产的火药。
老诺贝尔的天才儿子终于发明出了安全的硝化甘油火药，这个场朱敬伦得捧一捧，当老诺贝尔动用了自己所有的人脉，将消息传递到了朱敬伦面前的时候，他这个生意其实已经做成了。
但这时候朱敬伦提出了一个要求，要求诺贝尔在大明生产这些火药，并且朱敬伦承诺，如果这种火药如承诺的那么可靠而又威力巨大的话，大明兵工厂以及正在试生产新式步枪的毛瑟公司都将采用这种火药。
第四百四十一节 辕门终于徙木（）
正在西方各国寻找资助建设工厂的小诺贝尔欣然同意，亲自赶到大明来监督工厂施工，他发现难度很大，因为大明没有基础的化学工业配套，他不得不引入一整套的原材料工厂，这大大增加了成本，但是大明皇帝的保证，甚至给予的贷款，尤其是大明皇帝表示愿意做他的合伙人，这最大程度的坚定了经营理念比他老子强得多的小诺贝尔的信心。
诺贝尔用最快的速度，就利用他爹在赤湾村的工厂，马上建设了一条硝化甘油生产线，一边在大明境内寻找另一个必须的原料硅藻土，一边从硅藻土资源丰富的德国大批量进口，终于赶在铁路施工之前，建成了第一条达纳火药生产线。
最终在三年内，诺贝尔火药应用到了大明的所有军火之中。
这是后话了。
广九铁路的建设速度，最后让英国人很惊讶。
68年年底的时候，中国工人用了半年时间，不但完成了路基的建设，而且铺设完了多数枕木，英国生产的铁轨和构件一到，他们只用了两个月时间，就完成了铺轨，要知道这些工人绝大多数可都没见过铁路，真正有铁路修建经验的，是一大批从美国回来的包工头，结果他们用时八个月就完成了平地施工和铺轨的工作，比英国人预料的快了四个月，英国人认为，这八个月时间中，至少有一个月，还得算作中国工人的学习时间。
隧道工程则在69年农历新年前全部贯通，放了十五天的长假后，年后一个月，所有隧道的铺轨工作完工。
最慢的还是桥梁，大批钢铁结构的桥梁，这就不是中国工人短期能够学会的，为了修建这些桥梁，雇佣了大量英国工程师不说，兵工厂出动了2000技术能力合格的工人配合，英国人负责设计和检查，这些技术工人则负责关键工序的施工，以及指挥普通工人工作。
花费了大量的力气，才在69年5月完工，耗时11个月，距离朱敬伦要求的一年时间，已经接近了。
当然最大的问题，还不是技术问题，主要还是社会问题。
铁路公司要在两处坟地上动工，这完全挑战了中国传统的伦理道德，尤其是长着金发碧眼，被中国乡下老百姓称作鬼夷的英国工程师进入农民的坟地，简直要让子孙们发疯了。
这两处坟地都是当地大家族的墓地，当时海关出多少钱，他们都不肯卖，主要原因不是他们保守的问题，别人能迁坟他们不是不能迁，主要问题是这两处坟地的风水太好了，至少两大家族是这么认为的，所以坚持不肯迁坟。
官府接受了他们不迁坟的态度，桥梁从他们坟地上通过去，但是桥梁可以飞过去，可施工不可能在空中施工，总是要在人家的坟地里施工的，工程师是洋人，大家觉得鬼子进了祖坟，不知道出于什么情绪，他们认为这是巨大的羞辱，鼓动了上万人围攻施工队，倒是没打人，但是困了一整天才放人。
后来官府调查才知道，这两家之所以认定他们家的祖坟风水绝佳，最大的原因，这两家都出了官员了，他们的子弟通过科举考入了大明官府，一个官至县令，一个已经进入广州府任职，前途光明。
他们都觉得是祖坟风水好，所以打死都不肯迁坟。
得到这个消息之后，问题就好办了，找到两个官员，让他们回家去做工作。朱敬伦对老百姓诸多忍让，对自己手下的官员，那还是不妨严格一些。
两个官员心里也是不愿意的，但是上司发话了，家里不配合，不管风水有多好，他们的前程也完蛋了，所以他们最终还是说通了家里，允许铁路施工队在他们家的墓地施工，作为对他们祖宗的安抚，朱敬伦以皇帝的名义写一封祭文向他们祖宗道明原委。
朱敬伦高度重视这件事，派出了手段向来诡诈的算命先生方山亲自处理这件事，拉出两个官员，就是方山出的策略。
两家人在自己儿子的说服下，同意了施工，但是他们坚决不肯让洋人在坟地里施工，他们说万一鬼子踩了谁家的坟头，那可是万年不得翻身的。
最后商议，英国人放弃两处施工任务，但是提供幕后支持，由兵工厂的工程师跟随他们，现在更困难的过河大桥上学习，等到熟悉了桥梁施工和建造的过程后，由兵工厂的工程师独自施工，但是采用英国人设计的图纸和设计方案。
这些年轻的兵工厂工程师指挥下，最终完成了两座本来难度不大的陆地桥梁的修建。
可另一座桥梁，既不是穿过坟地，也不是穿过河流，就只是一片普通的菜地，九龙城南边的十几亩地而已，但主人不但不卖，还拒绝铁路穿过，也是组织了上万人阻挡。
这家同样也有一个官员在官府中，而且还是一个高官，大明军队的年轻统领邓世才，负责指挥一个军的高级将领，跟九龙文家的文鸢、黄贝岭张氏的张开山、以及沙井陈氏的陈济世并列四大少壮派高级军官，前途无量的人物。
可是邓氏不但不肯卖地给官府，施工的时候，连施工人员都不允许踏入他们家的菜地。
因为邓氏出了一个大名鼎鼎的老顽固邓文举，这老家伙这些年一直反对这个反对那个，尤其是看到九龙半岛上个大家族一点点将自家的土地或者出卖，或者出租给了海关，而海关用这些土地建造建筑，或者房屋或者仓库，很多转手租给了洋人。
邓文举反对的，就是洋人，跟洋沾上一点边的东西，他都反对。
那年朱敬伦还只是新安县令的时候，还没有公开造反的时候，邓文举就号召人烧了怡和洋行等在九龙的仓库，后来在朱敬伦用几十万两银子债务的压迫下，邓文举不得不放弃了沿海沙田的一些地契，但是他始终对此耿耿于怀，终于在这次修铁路问题上爆发了。
已经年迈，但越老越顽固的邓文举，已经是九龙，甚至整个新安顽固派的代表人物了，他不但反对官府的施政，连曾国藩这样的大儒他都敢反对，哪怕曾国藩打着一村一孔庙的旗帜，鼓动了整个大明的儒士都热血沸腾，邓文举依然反对，问题只有一个，他坚持认为，孔庙学堂里教授的数学简直是对孔圣人的亵渎，他家的家学这些年坚