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那把20万辆这个基数扩大到40万辆的时候，代表有8万辆汽车无法立刻使用或者面临淘汰更新。
这也解释了，为什么二十一世纪每年汽车厂商都能卖出百万辆汽车市场却几乎永远不会饱和。
因为在全球汽车庞大的保有量面前，生产出来的新车只是替换报废车辆罢了，甚至大多数地区，汽车的总数都没有增加……
过去的两个月时间里，德国生产的汽车是过去半年生产汽车数量的总和，可依旧还是没有让陆军的汽车保有量提高多少。
更多的汽车意味着更多的油料消耗，还有更多的橡胶消耗。这些都是德国没有办法生产的，后续补充困难重重。
原本在这方面，希特勒是一个在专业领域并没有任何主观判断的门外汉，可现在接替了他的李乐，明显要懂得许多。
他在未来信息爆炸的年代，早无数次的总结了元首的失败，究竟存在哪些可以避免的缺陷。
真正的那个元首经常犯的错误，如说不重视行政深入细致的安排，也没有耐性来实现长期的计划这些问题，李乐是不会存在的。
正好相反，李乐细致入微的给出自己的建议，然后一点点的缓和矛盾，把自己想要的东西最终贯彻下去。
组建一支真正意义的机械化部队，并不是一蹴而的事情。德国在这方面欠债太多，需要补交的学费也太多太多了。
为了建造更多的卡车，李乐降低了汽车的建造要求，采用了偷工减料的办法，尽可能的给现有的汽车型号简配。
即便是如此，二线部队装备的汽车还有各种各样的装备，依旧种繁多无法计数。德国后勤部门混乱不堪，让人看一眼头疼无。
铁路部队使用的卡车完全取自于法国，即便是这样安排，他们依旧还是不能实现机械化推进。
俄国境内的铁路每一寸都需要改装，然后才能使用。这对于德国后勤部队来说是一个巨大的难题，非常巨大的难题。
第三帝国境内那夸张到让人难以置信的铁路运输，是德国在第一次世界大战过程，同时在东西两线作战的基础。
正是因为有了铁路运输线，而且敌人无法破坏这些运输线，所以德国才能够迅速在两线之间转移兵力，取得军事的一系列胜利。
可铁路在战争也暴露出了自己的问题，那是过于死板的线路，无法触及到前线变化无穷的末端。
希特勒和他的将领们找到了填补这个末端的办法，那是汽车所以一时间，公路的地位在德国被提到了与铁路并肩的高度。
今天，所有人都知道，要在战场取得成功，机械化甚至信息化的部队，是必不可少的力量。
而在1935年前后，德国高层已经意识到，要想要解决他们面对的困难，实现补给部队的摩托化的确是十分重要的。
但这种超前的想法，站在德国自身的战略条件考量，却不是那么肯定的。1939年，当时的技术条件下，1600辆载重汽车的运载能力才抵得一条双轨铁路——注意，这是运载能力罢了。
要想达到和火车运载能力一样，汽车运输在一切方面，包括燃料、人力、备件、维修等的消耗，都远远多于铁路运输。
也正因为如此，至少在运输距离超过200英里时，铁路仍然具有绝对优势。这是说，从战役或战略这样高的视角来分析，实现摩托化实有必要，但它的改善程度并没有想象那么巨大。
即便是在今天，世界所有的国家，公路运输也没有取代铁路运输，这是实践出来的真理……
作为从二十一世纪穿越来的人，李乐当然了解未来的交通运输情况。他当然会重视公路，同时也不会轻易蔑视铁路的作用。
在李乐的强调下，1940年6月以来，德国既重视铁路的发展，又强调汽车的生产重要性。
可是困扰李乐的另一个尖锐的问题，是德国那要命的产能了。尽管动用了女工，尽管动员了工人，实施加班制度，可德国依旧无法生产出足够多的需求。
汽车工业的发展又不足以兼顾民用需要和新建立的摩托化军队的需要。1939年9月1日，在德国的公路，各种类型的四轮汽车还不到100万辆，按人口平均计算，每70人才有一辆。
同一时期，美国的平均数量，是每10个人有一辆汽车。这之间的差距，不是简简单单能够追的。
更要命的是，军队摩托化机械化，需要的不是德国拥有的煤和钢铁，而是德国所没有的橡胶和石油……这特么尴尬了。
谁也无法预料，这种依赖进口原料的政策究竟是否明智。虽然对橡胶和石油都进行了人工合成，可产量从始至终没有满足过需求。
与希特勒不同的是，李乐这一次有利亚油田至少在人工合成橡胶的原材料，李乐拥有更大的优势。
而因为有利亚更多的原油补充，德国装甲部队开动起来消耗的燃油有了更多的保证——这绝对是一个好消息。
所以，至少在目前看来，李乐现在执行的扩军计划，当年希特勒搞得靠谱的多
另一个致命的问题，是产能问题这个问题李乐改进的时间还短，所以改善的效果并不明显。从德国开始重建武装的1933年到1939年，德国生产的武器，从来没有够用过。
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又一更
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418永远都不够的汽车（）
418永远都不够的汽车
汽车方面，奔驰也好，大众也罢，连宝沃保时捷之类的也都算，依旧还是根本保证不了陆军需要的巨大数量。
1939年的战争前夕，在德国拥有的103个作战师当，只有16个装甲师、摩托化师实现了计划的摩托化。
其余部队均靠步行，和1914年的时候几乎没有什么分别。虽然按照德国部队的编制，每个步兵师在编制有942辆汽车，可这个数量从来没有达到过。
和装甲师的坦克从来没有满编过一样，德国所有部队的汽车都没有达到过满编状态……
一个步兵师的补给，大部分仍由1200辆马车装运。这种情况下说机械化推进，未免有些过于自欺欺人了。
谁能想象，德国步兵师主要的运载工具，是第一次世界大战时期一样使用着的马拉大车？
李乐甚至仿佛看到了开战之后，那一幅幅感人的历史老照片：德国士兵陷入泥泞之，推着一辆四轮马车蹒跚前行。
战争一旦开始，苏联那坑爹的公路，都要挤满越过边境，拥挤在一起的德国运输兵。是的，只能用坑爹来形容，苏联的大部分道路，和1940年的国道路，是半斤八两的差距。
德国士兵们赶着马车，与摩托还有卡车堵在道路。两旁的漫山遍野的德国步兵，为了赶路把行李丢得到处都是……
当然，如果运气再不好一些，坦克还有大炮，装甲车以及难民铁道兵也会出现在这幅画卷里，让拥堵的情况雪加霜。
这和历史德国的巴巴罗萨计划简直一模一样，失败的结局也差不多在这个时候已经注定下来了。
无论李乐愿意不愿意，现在，在这一次召开的，修改巴巴罗萨作战计划的会议之，他要面对的是这样的问题。
而这个问题，也同样是陆军各个指挥官，需要面对的棘手问题。如何让这样的部队跑起来，确实是一个很让人头疼的事情。
一个步兵师有300辆各式各样的卡车，大部分火炮都只能用马车来拖拽。战争开始之后，百分之九十的部队，前进要靠自己的双腿。
不要觉得300辆卡车或者700辆卡车只是牵引拖拽的工具，这些卡车还要在战区内负责区域运输，所以损耗和故障率相当的高。
至于在基地仓库和铁路终点站之间，全军只有3个汽车团，共约9000人，6600辆载重卡车，他们专门负责运输。
可这支部队的总载重量只有19500吨下，这样的运力，是无法支持德军的所有部队同时行动的。所以战斗，德国军队进攻的话，只能有部分军队先动，然后其他部队再跟。
1944年同盟国为保障在法国作战的47个师，虽拥有69400吨的汽车运载能力，仍然感到运力严重不足——而德军103个师，却只有不到三分之一的运力……
当然，现在李乐做出了改进，可改进的时间尚短，短时间内也看不出什么本质的不同。
现在德国一个步兵师装备有500辆汽车，原本的数量要多出将近一倍。可能够达到这样数量的部队依旧很少。
此时此刻的德国拳头部队，还是二十几个装甲师、机械化师以及摩托化步兵师。
“我解决的办法很简单，那是暂停所有民间汽车的生产，转而生产军用汽车”李乐看着施佩尔，给出了自己的建议。
“民间想要购买汽车，只能买到和军队一样的汽车”李乐一板一眼的说出了自己的想法，让施佩尔茅塞顿开。
筹措汽车极为困难，因而很大一部分车辆不得不直接取自民间经济部门。结果，车辆的型号多得不堪设想。
改变这样的现状，李乐的办法，是生产汽车只生产军用型号，这样可以极大限度的减少征用汽车的型号繁杂问题。
“我们只生产桶车还有军用卡车简化生产线，尽可能的让汽车型号单一起来”李乐伸出手来，指着面前的件对后勤部门的官员开口说道。
原本的时空，繁杂的所有型号的车辆，都需要供应各自的维修备件，供应的速度因战争的消耗又必然要加快。在战争的最初几年，由于备件需要量太大，因而连已经实现了的低水平的摩托化也无法维持。
可是现在，李乐命令所有的汽车生产企业，只能生产规定的简化版汽车，其余型号一律只能作为技术储备，不能量产装备军队。
方头方脑的德国简化版汽车，也是连车门都没有，车顶都是帆布的乞丐版汽车，开始大量的装备部队。
一开始的时候，领到了这样汽车的前线部队很不满意，可后来随着时间的推移，大家都发现这类汽车的好处来。
最直观的好处，是从1940年的8月到1940年的11月，汽车产能原来翻了一番还多。
前线大量出现的乞丐版卡车，从根本缓解了德国前线部队用车困难的问题。德国也从70人拥有一辆汽车的过去，过度到了60人拥有一辆汽车的现在。
要知道，这才仅仅过去三个月不到的时间，能够让德国汽车保有量提升如此巨大，元首的乞丐版汽车功不可没。
“只有两个型号的汽车？”听到了元首的命令，施佩尔觉得自己被吓到了……元首竟然这么意简化生产，甚至连一块钢板都不愿意浪费掉。
“不是只生产两种，而是尽量压缩种类四轮轿车只生产桶车，军官用的奔驰车……卡车也只生产有限的几种”李乐给出的自己的建议，施佩尔开始记录起来。
“尽可能的减少前线的武器装备种类，如果有必要的话，用尽可能通用零件的产”看到施佩尔记录，李乐继续吩咐道。
“还有，法国那边，也要物尽其用雷诺等卡车，装备二线部队丑是丑了点儿，但只要能用，是好东西。”李乐想了想，又开口对军方的人补充道。
德国可远没有到浪费缴获装备的奢侈程度，至少在1940年，勃劳希契等人是舍不得放弃哪怕一辆汽车的