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“你是以华夏的高速铁路建设作为参考的对吧？华夏每年铁路运送二十多亿人次，我们米国的铁路每年才两千多万人次。这里面有着百倍的差距，更何况我们的铁路里程实际上是你们华夏的一倍。”
“你们华夏可以通过客运赚回本，货运就是利润。但是我们米国这边货运才是主要盈利手段，客运根本没多少人。”
米国的航空业非常的发达，而且米国每个家庭基本上都有不止一辆车，很多人出行都会选择自己开车，远途就乘坐飞机，到了地方如果有需要，那么就租车使用，他们已经习惯了有车。
并不是说米国的城市有多大，事实上米国很多城市也就百万人口罢了，地域跟香江差不多，远没有华夏的京城、魔都面积这么大。
但是米国的公共交通真的不咋地，就连地铁乘坐的人也不多，公交就更差了。除了热门的繁华地段，公共交通很少的。
“冯，我知道，你想说只要速度提起来了，那么就会有许多人会选择乘坐高速铁路，因为这个在某些距离，不比飞机慢，甚至更加方便。”
“但是这样一来，就会影响航空公司的利益，我这么说，你能理解吗？”
如果铁路速度提起来，增加了乘客的选择，对航空公司就是一个很沉重的打击。就像是在华夏，高铁和动车组运营起来的时候，飞机票不是也疯狂的打折降价么，因为卖不出去了。
机场在哪个国家都是在郊区，火车站则一般都在市区内，不一定多繁华，肯定比机场距离市中心近就对了。
高铁建设起来，就会伤害那些航空公司股东的利益，这就会形成一些阻力。
“冯，麻烦还不止这么多。你想想，米国的汽车企业正处于寒冬期，同用汽车和科莱斯乐都在赔钱，在政斧的救助下，才能苟延残喘。唯一不需要政府救助的富特企业，卖给了你一半的品牌业务。”
“如果高铁建设起来了，那么对于汽车销售，也是有着极大的影响。这么说，你不反对吧？”
“还有一点很重要，我们建设铁路，必然不能在原本的铁路线上，但是也不能距离太远。这里面就涉及到一个拆迁补偿的问题，我不知道在你们华夏拆迁补偿款有多少，但是在我们米国，这是非常高的。”
因为米国的房产都是永久所有权，只要你能交得起房产税。房屋一定深度的地下挖出来的资源，都是属于你的，哪怕下面是一个钻石矿。
所以米国的拆迁费用，可能比华夏更高，而且米国人从来不会选择要你补偿的房子，而是要更多的现金，然后买自己认为比较好的房子。
“冯，你昨天说一公里差不多要三千万美元，但那是根据你们华夏的费用计算出来的吧？如果要是在我们米国，我们认为至少要上浮百分之三十的费用，也就是说一公里差不多要四千万美元。”
“四千多公里的距离，要一千六百亿美元。这笔钱，你觉得我们一起出的起吗？好吧，就算出得起，但是经济效果有多少？你不要用什么国家大义来说，我们财团也不是慈善家，我们养着许多员工呢。”
“所以我们最多能拿出来一百多亿美元，你能拿出来多少？剩余的钱，只能从银行贷款。而肯定会受到汽车、航空等企业的阻挠，那么只有我们自己的银行可能给予贷款，这里面的风险你又仔细评估过吗？”
冯宇愣了一下，这个他倒是考虑的不够细致了，忽视了米国其他行业的阻力。如果要投资，冯宇也肯定是贷款来投资，出现金，太不划算了。
项目资金会成为最大的束缚，盈利前景也比较渺茫，难道说这个合作无法达成吗？那么对于他们的物流网络建设，就会产生很大的制约了。
李泽巨这时候再次开口：“埃里克，刚才我们谈了港口的试点问题，那么高铁为什么就不能先开一个实验路段呢？”
冯宇眼睛一亮，对啊，高铁也可以先开实验路段啊。
埃里克跟里德对视一眼，这其实也是他们想说的。先放出消息，开一个实验路段，然后看看各方的反应，在作出最终决定，看看是否值得建设这么长的高铁。
米国跟华夏不同，华夏是通盘考虑，国家投资，哪怕就是不盈利，但是方便了民众，也是应该的。
但是米国这是私人投资，他们必须要考虑盈利。如果是前两年，或许可以要求政斧补贴，但是现在，米国政斧哪儿还有钱啊，这都主动找华夏兜售国债了。
米国、英国都是这样，电力、燃气、交通、通信等都属于不同的私营企业，甚至各地区的电气化建设程度都不一样。甚至在十几年前，米国的许多州的民用电压标准还不同呢，到上个世纪末才刚刚统一，那时候你买电器，都要跟店家说明，你需要哪一种可用设备，或者你买一个家用变电器。
而在华夏，早就做到并网了，地方电网，也是属于国家的，要遵守国家的统一标准。推行不同的标准，就是为了让自己的产品独一无二，从而获得更高的利益。
大家在地图上看了半天，最终埃里克提议，从洛杉矶到拉斯维加斯建设一条实验性高铁，正好穿过他们加州。
冯宇跟李泽巨对视一眼，都点点头表示同意。接下来就等着米国那边的答复，而冯宇也会跟国内沟通一下，准备到米国建厂考察。
第2001章 难度极大（）
冯宇就要确定协议框架，接下来的详细谈判，冯宇是不打算参加的，太累。
商业谈判，很多时候一个条款就要谈好多天，因为涉及到的利益可能很大。但是最终谈下来，可能也没省多少钱。
冯宇最喜欢的就是条款分开，一些我们做让步，一些对方做让步，然后快速签订，保证效率。
当然，每个企业都有自己的经营方式，不能说谁对谁错。不过冯宇认为，现在米国是比较急促成这件事的，总不能合同谈判拖了两三年，那对奥巴牛可没什么好处。
所以米国那边肯定也是要求快，和黄这边也想求快，不想生出什么变故，大家的诉求是一致的，应该能够很快签署协议。
港口这方面，冯宇和李泽巨都认为问题不大，最少会有两个港口码头允许全自动化。但是高铁这边，就比较麻烦了，会受到至少两个行业的抵制，航空和汽车，甚至受到原本铁路运营公司的抵制。
贷款也是问题，哪怕是只投资一段路，也肯定要贷款修建，冯宇倾向于是从加利福尼亚财团的米国银行或者富国银行贷款，如果有必要，那么民生银行加入其中也可以。
从别的财团旗下银行贷款，那么必然要给对方分润一些利益，这就会降低他们的利益，不划算。
里德他们在跟家里汇报的时候，冯宇也拨打电话给张瑞强谈一谈。
跟张瑞强只能打电话，不可能视频通讯，因为网络安全问题得不到保障，甚至张瑞强现在还用的非智能手机呢。
但是冯宇觉得有些过于小心了，视频通话不需要太担心，他的公司还不是经常开视频会议，难道说国家还不如他公司的网络技术好？冯宇开视频会议，经常也要决定数十亿美元的资产走向，想要得到这些讯息的人会少吗？
电话通了，张瑞强的声音传过来：“喂，冯宇吗？”
“是我。我们这边跟奥巴牛派来的财团代表谈了一下，港口合作意向明显，但是高铁合作不太容易，收入预期风险高，资金消耗量大，很有可能最终谈崩了。”
张瑞强沉思了一下：“米国现在很需要刺激就业，我们到米国建厂，并投资基建，会极大的解决他们的就业问题，也能刺激经济发展，他们没理由拒绝啊。”
“如果是我们国家，这样的条件肯定要答应，因为我们国家的基础建设，都是国有的。但是在米国，这些可都是私营控股的，那些资本家，考虑最多的就是利润问题。”
张瑞强明白了，这个高铁建设很有可能赚不到钱，或者说投资回报期太长，不够经济。如果是从国家的角度考虑，建设是必要的。但是对于那些商人来说，这样的投资就比较脑残了，除非政斧肯给予补贴。
但是现在米国还来华夏兜售国债呢，哪儿给得起补贴啊，所以谈成的可能性不太高。
华夏在高铁技术研发方面，已经投入了巨额资金，终于做到世界领先，现在很想收回一些本儿来。
但是这里面也不是没有竞争对手，比如德国、岛国等，技术同样非常先进。华夏要投资米国建设高铁，同时要争取使用华夏的设备。
之前张瑞强就跟冯宇商量过，可以让华夏的高铁企业到米国投资建厂，保证在米国生产，降低了运费，也保证了产能足够。
华夏这边当然也能生产，但是现在都满足国内铁路建设呢，根本顾不上国外的订单。
这个跟什么飞机的不同，飞机可以几年后交付，因为之前我并不需要投入什么。但是列车几年后交付，那么我这几年铺设轨道就那么空着？
铁路建设投入比飞机投入的项目更多，铁轨标准不一样么。当然是建设完成一段，让一段投入运营才更加的经济。
从这里就能看出来，铁路投资风险比飞机要高得多，经济效果比较长远，因为铁路使用时间肯定是要高于飞机的。可是回报周期长，回报率低，这是一个根本的问题。
“不能拉进来更多的财团，大家一起承担风险吗？”张瑞强追问道。
“难，还是那个原因，利益不够。”风险降低了，利益就变得更低了，还是不划算，不符合那些商人的投资理念。
“那你的意思是，放弃？”张瑞强有些不甘心，如果华夏的高铁能够输出到米国去，那么肯定也会获得欧洲那些国家的青睐，这对南车、北车等企业的发展是有着极大的促进作用。
冯宇咬咬牙：“我再试试。可能这次要多投资一些钱，我根本赚不到钱了。不过你也别抱着太大的希望，免得希望越大，失望越大。”
冯宇也想促成这次合作，这样华夏在米国的投资越多，那么米国就越不敢跟华夏发生什么大的冲突。冯宇在米国的利益，也能得到更大的保障。
反正冯宇的底线就是不赚钱，但是绝对不能认亏。现在也不是没有机会，米国希望引入更多的投资，提供更多的就业机会，冯宇他们这次的投资，可绝对不是小打小闹。
华夏政斧方面考虑的不只是企业发展的问题，而且还能极大的提升民族自豪感，华夏的企业，已经可以往米国做技术输出了，这说出去华夏人该多么的自豪啊。
这样能够一定程度的提升民族凝聚力，让更多的人才，愿意留在华夏，帮助祖国更好更快的发展。
这一次不只是高铁的工厂，包括码头相关的自动化设备，肯定也是要在米国建立合资厂，同样是一种技术输出。
自动化设备，其实米国在许多方面都是世界领先的，但就是在码头、汽车等方面，差的太远了，因为工会的阻挠嘛。
冯宇内心还是有些感谢米国这些工会的，要不是他们这么能折腾，也不会给他这么好的机会。
同样在学校接受教育，自己不争气，考不上好学校，这能赖谁？看看华夏这边前二十年，全家