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从这里就可以看出共和国为什么会最终放弃MPC－75了。
只要对城市发展学稍有了解的人都知道，不管在任何国家，大型的中心城市是经济往往是发展得最快的，而中小城市，特别是三、四线城市的发展且很缓慢，很多时候往往是几十年如一日，都没有怎么变化，甚至一些四、五线的特困城市，有时候还会出现经济倒退的现象。
出现这种情况，都是因为中小城市的劳动力开始大量的向大城市集中，他们到大城市去打工、赚钱和生活，甚至在见识了大城市的繁华之后，很多人都想留在大城市里，而不愿回到又穷又偏僻的故乡。这一多一少之间，必然会出现城市间的差异化发展，而随着时间的推移，中小城市和中心大城市之间的差距也会越来越大。
大型的中心城市越来越大，发展也越来越快，一环路、二环路、三环路……甚至七环、八环、九环都在规划当中了，而中小城市呢？他的发展速度且远远跟不上中心城市的发展。
城市发展的越快、越大、越发达，人们对交通出行的需求就越旺盛，因此，这也是为什么中国的干线客机市场的增长速度要远远大于支线客机市场。
其实，改开以来，共和国的支线客机市场几乎就没有怎么增长，因为支线客机的市场大小安全取决于中小城市的经济发展水平，发展到了，人们自然而然会有这方面的需求，如果经济还没到那个水平，就算你建了个全世界最先进的支线客机机场，也没人会来，四/川的宜/宾就是最好的例子。
可问题就在这里，改开后的共和国最需要的是干线客机，而不是支线客机，可以共和国当时的经济水平和工业基础，勉强搞个支线还行，搞干线？还是洗洗睡吧。
这就是选择上的一个矛盾，别看共和国搞了个运十，可你要知道以当时的共和国的工业基础，能搞出两架原型机已经很了不起了，如果想把运十进行产业化，当时共和国是根本就做不到。
而且你别忘了，运十仿得是美国的波音707客机，而波音707是什么50年代的客机，到了1978年，波音向津巴布韦缴付了最后一架707后，就把生产线给撤了，而运十呢，从1970年开始立项，一直到了1980年首架原型机才下线，而运十操控系统，还是老式落后的第一代机械操控系统，而波音707呢，它的首架原型机才用都是第二代液力操控系统。
从这里就可以看出运十的整体性能完全没有达到波音707的水平，只能算是接近。
再加上运十又是计划经济的产物，而八十年代的共和国早已改革开放，开始向市场经济逐步转变。运十显然无法适应未来的市场经济需要，下马也就在正常不过了，至于所谓的欧美阴谋论甚至汉奸论，在我看来不过是在扯犊子。
阴谋论，需要阴谋吗？国际适航证就握在欧美的手里，只要卡着不给，运十就别想出国，这比搞什么阴谋都简单、直接、有效。
至于汉奸更加扯不上了，运十毛/主/席定的，也必须是最高领导人来做决定，甚至最高领导人都做不了单方面的决定，必须在中央会议上开会讨论才行。
这么大一件事，那是几个汉奸之流轻飘飘的一句话就能随便决定的，光是一个反毛/主/席的帽子，就能让你吃不了兜着走！
70章 参加警用装备展（）
这种机会国内没抓住，那李怡炫就来抓住他，以轻型飞机作为突破口还有另外一个好处，那就是欧美适航证的办理要简单和单纯很多，没有那么多的政治肮脏事，就算欧美不给适航证，还可以到其他国家办理适航证。
别看FAA和EASA被大多数人认为是国际适航证，他们忘了一点FAA只是美国的适航证而已，自身美军国力强大、盟友多所以认可FAA的国家不少，因此很多时候只要有了FAA执照，就能在很多国家销售。
而EASA也是，而是欧洲办的适航证，有了它航空器就能在欧洲合法的销售。
可这并不代表全部，除了欧美两地外，还有很多国家为了保护自己的航空业，都制定了自己的适航证标准，像澳洲、巴西、阿根廷、智利、加拿大和印度等，甚至就连马来西亚这样的弹丸小国，都搞了个适航证制度。
这些都是可以钻空子地方，上一个位面印度尼西亚生产的民用飞机就是因为迟迟拿不到美国FAA和欧洲的EASA，于是就另辟途径，专攻小国家适航证，一个国家的适航证不够，就两家、三家……
什么！这些国家的适航证在国际上不一定会被认可，没关系，我的适航证书多啊，总有一个国家的适航证你会认可吧。
全世界这么多国家，那个国家没有一两个关系非常好的铁哥们，只要两个国家关系够好，在其中一个国家取得了适航证，另一个国家肯定会认可。
再说了，老子取得适航证足够的多，一个国家适航证你们不认可，可那么过国家的适航证，你总不能说我的飞机还有问题吧？印度尼西亚就是靠着这种到处撒网的方式，一点一点得获得了全世界认可，最后欧美也给他们颁发了适航证，从此以后欧美再也没有为难过印度尼西亚，只要他们生产飞机符合适航标准，他们就会颁发，再也不敢在政治上卡压印度尼西亚。
这一点非常值得李怡炫学习，在蚊子直升机去欧美申请适航证时，他就做好了被卡的准备，一旦欧美不给他颁发执照，他就学习印度尼西亚专攻小国家适航证。
那么这些小国家会接受李怡炫的飞机吗？当然会，你想他们辛辛苦苦制定适航证是为了什么，除了保护自己的所谓的航空业外，难道他们不希望自己的适航证标准得到世界的认可？他们肯定有这个想法，只要他们想就是李怡炫的机会，这个适航证虽然不值钱，但很能满足小国家的虚荣心，否则他们搞那么多花样干嘛？
我国的哈飞历史上也学过印度尼西亚，90年代初期中国跟西方列强的关系急转如下，以美国为首欧美国家对中国几乎进行了全面的封锁，哈飞刚刚研制出的运十二2型多用途运输机，跟当初的印度尼西亚一样，也拿不到欧美的适航证。
要知道当时的共和国空军非常的苦逼，拿不出钱来养活国内众多的飞机制造企业，国内的飞机企业唯一的活路，就能大胆的闯出去，到海外市场找饭吃，可欧美国家为了彻底拖垮共和国的航空产业，就不断制造各种借口，就是不予颁发适航证，于是被逼无奈之下，共和国的航空单位学起了印度尼西亚的小国家适航取证路线，结果，只用了不到三年时间，西方的封锁就被全面打破，共和国众多的航空单位也活了下来。
推广蚊子直升机的最好办法就是参加航展，像巴西世博威和加拿大的庞巴迪他们，就是通过到处到世界各地参加各种航展把百分之九十的飞机卖出去的，因此参加航展是推销飞机最好的方法。
那么近期，有那个国家会举办航展呢？找了一圈下来，发现只有意大利会在两个月以后举办一场罗马国际警用展，而且这场防务展还是意大利首次举办，可蚊子直升机是民用直升机，警用装备好像跟它不太沾边，至于其他航空展，最近的也要7个月以后，等待的时间实在是太长了。
于是西蒙尼和新任命的航空部主管赛弗·达伯沃特一起来到李怡炫的办公室，问他要不要参加罗马警用装备展。
“要，当然要参加，我们可以在双座版的警用巡逻型嘛！”李怡炫想也没想的回答道。
别看蚊子直升机是一架单人运动版的超小型直升机，但他也有双座版的，历史上加拿大在双座版的蚊子直升机上就发展出了很多个版本，其中卖得最好的就要数警用巡逻版和森林消防巡逻版，更加变态的是，他们还发展了一种武装版，就是在把四人版的蚊子直升机后面的两个座位去掉，省下的空间和重量，就被装上弹药、机枪，以及轻型装甲，甚至上面还有单个火箭发射槽，可以发射单个的火箭弹。
这还不算，他们还把单兵肩扛式也搬到了上去，而且还是一边一个，可以用他来对付敌人的武装直升机和攻击机，就连巴祖卡和RPG发射槽上面都有，整个一超小版的武装直升机。
你们肯定会问，这样的鸡肋武装直升机有人要吗？答案是有，还不少，特别是那些贫穷的非洲小国对这种直升机特别钟爱，他们卖不起高大上武装直升机，也买不起用民用轻型直升机改装而成的轻武装直升机，而蚊子直升机正好满足了这一特殊的市场，只不过加拿大人心太黑，把飞机的价格提得太高，导致很多的非洲小国家都买不起，所以这种武装版的蚊子直升机在国际市场上销得不怎么样。
但到了这个时空就不同了，他没加拿大心黑，只要按照国际正常价走，相信很快经济拮据的不发达国家都买得起，甚至就连军阀也买得起，当然为了避开《国际武器出口法》他不会傻了吧唧的直接卖，他会对四人版的直升机做一番整改，整改的方法跟加拿大差不多，但他不会把武器直接装在上面，而是会安装一套通用的武器接口和武器槽，当然装甲也会按上，然后以特种消防直升机或者警用直升机的名义卖给那些军阀或小国家，至于他们买了后，在上面做了些什么，就不是李怡炫的事了。
这是跟香港北面的大流氓学的，他们就是靠钻《国际武器出口法》空子，在全世界堂而皇之的卖武器，为世纪和平做出了巨大贡献。
最有名的就是哪所谓的消防火箭炮，国际法规定，消防火箭弹的射程最大不能超过5公里，于是他们就把火箭弹发射槽事先经过一番改造，在卖的同时再搭配一本改装指南，买家买回去后，只要按照指南书的要求进行一番整改，消防火箭立马变成大威力的杀伤性武器，火箭弹的射程是远远超过了国际法的规定值。
国际警用装备展！
这么好的机会李怡炫怎么可能放过，说不定还能在警用展上认识一些特殊的客人，李怡炫才不会管对方是谁，只要他们买我的直升机就行。
四人版的蚊子直升机现在还没有，有的只是单人版和双人版，把直升机做一番改造，以符合警用的要求，然后统统拉过去展览，不但要做展览，还要做表演飞行，如果能表演几下特技那就更好了，这回吸引更多的人对蚊子直升机的兴趣，只要有了兴趣，总会有一两个客户的。
第71章 警用装备展（）
意大利的首都罗马虽然是第一次举办国际警用装备展，就受到了很多国家的重视，很多国际著名的警用装备商，都向意大利的警用装备展组委会提交了参展申请，德玛吉公司也不会例外。
可意大利的警用装备组委会接到德玛吉的申请后，先误以为是一家德国公司，可怎么这家公司没听说过，一番打听之后，才知道这家公司居然是生产航模发动机和游戏机的，于是当场就要拒绝德玛吉的参展申请，这个时候早有准备的赛弗·达伯沃特拿出几一张刚刚改造完成的蚊子警用直升机版的照片出来，接着又一架双人座蚊子直升机的警用模型，并告诉举办方，德玛吉会在会展上坐飞行表演。
这么一架精致小巧的警用直升机，高傲的意大利人可不认为会有什么用，不过�