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这是因为，在当时的时代大型涡桨发动机才是国际市场的主流，比如美国的C…130运输机就需要大型的涡桨发动机。
当时的中小型涡桨发动机市场小得可怜，根本引不起三大巨头的重视，所以他们才愿意向普惠加拿大提供核心机。
但时间进入到八十年代，国际航空市场就发生天反复地的变化，大型或超大型涡桨发动机再也不是市场的宠儿，取而代之的是中小型涡桨发动机。
特别是中小型涡桨支线客机，以及以涡桨为动力的小型多用途通勤客机，在国际航空市场上的大行其道，中小型涡桨发动机一下子就变得炙热起来。
李怡炫记得，中小型涡桨发动机的市场井喷是从八五年开始的，这个井喷式热浪是一年高过一年，市场对中小型涡桨发动机的需求，每年都是打着翻的往上滚，这个热度一直持续到91年的海湾战争。
之后的几年，国际市场对中小型涡桨发动机的需求热度有一定程度的降低，但随着美国总统克林顿在94年颁布了《通用航空复兴法案》，中小型涡桨发动机的市场就再一次的被引爆了，这一次可比八五年那一次的规模大太多了，这个热度一直持续到2008年，美国爆发了次贷危机才冷下来。
但这个冷，也仅仅只过了四年，从2012年开始，涡桨发动机就开始进入全面的稳定复苏阶段，不但中小涡扇发动机市场复苏了，就连沉寂三十年之久的大型或超大型涡桨发动机市场，也开始了复苏，而大型涡桨的复苏力度比中小涡桨发动机回复的更加有力度。
你们说，在这样的市场大背景下，那些航空动力巨头有谁会心甘情愿的看着普惠加拿大安稳的吃独食？他们肯定会用尽一切办法把普惠加拿大给赶出去，不再提供核心机就是就是他们的招数之一。
还有就是，涡桨发动机的更新换代。从八十年代开始，涡桨发动机纷纷进入更新换代的周期，涡桨发动机从第一代迭代到第二代，横穿与整个八十年代，那些航空动力巨头们会把第二代涡桨核心机提供加拿大普惠吗？
不会，肯定不会，他们要独享这个市场。如果不是加拿大政府不予余力的支持，如果不是苏/联解体，让加拿大普惠捡了个大便宜，彻底解决了核心机所有的技术难题，普惠加拿大是没有丝毫的可能走出这场危机的。
李怡炫站在会议室偏僻的角落里，看着在宴会中正谈笑风生而不知危险将近的爱德华，心里却在不断的盘算如何在且将到来的市场巨大变革中谋取最大的利益。
六、七十年代的中小涡桨发动机市场是加拿大普惠的天下，百分之八十的国际市场占有份额。
那剩下的百分之二十又被谁占领了呢？是英国的肖特和美国的加特莱（霍尼韦尔的前身），两年前李怡炫还幻想过，把英国的肖特给收购了，但很快他就打消了这个不切实际的梦想。
就在李怡炫穿越过来的哪一年，也就是1975年，肖特集团剥离了自己的航空发动机业务，肖特动力被整体打包卖给了罗罗。
不要想了，这条路已经被堵死了，就算肖特动力没被收购，英国国会也不可能同意让李怡炫收购他的。
加特莱公司也一样，那是西方工业公司的菜，拉里。H。埃里森从七十年代中期开始就一直在谋划，如何让两家公司合并为一个公司，李怡炫是一点机会都没有。
剩下的，就只有普惠加拿大了。
涡桨发动机未来有多大的市场，作为时空穿越者的他，没有人会比他更加清楚，这么大的市场要说李怡炫不动心，那是鬼扯。
李怡炫肯定要进入这个市场，可怎么进入就值得思量了。直接进入？不行，这不但会让普惠加拿大生起戒心，还会让德玛吉直面摆在三巨头的眼皮子之下，弄不好他们四家还会联合起来，这对小胳膊小腿的德玛吉来说是非常不利的。
因此，要想进入涡桨市场，只能够曲中求，不能直中取。
普惠加拿大是李怡炫唯一也是最好的合作对象，因为两家公司单独拿出来都无法抵御来自三巨头的巨大压力，双方只有联合，互相包头取暖，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
DTX6，是DG200涡扇发动机的核心机名称，他的原型机是PW600的PTX3核心机，当初普惠加拿大在设计的时候，就是一款跨平台的核心机，既能做涡扇的核心机，又能做涡桨核心机。
想象得到，当DG200成功的时候，普惠加拿大正是处于寒冬的时候，各大公司停止供货，没有了核心机的来源，DTX6在恰当的时间、恰当的地点出现在他们面前时，普惠加拿大还不死死的抓住这根“最后的救命稻草”？
爱德华最后高高兴兴地的走了，南丫岛又回到了当初的平静。
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“赛弗·达伯沃特，你说我们向老板建议把“奖状”收购过来怎样？”
“别做梦了倪，BOSS是绝不会同意的，首先“奖状”的文化跟德玛吉是格格不入的。况且真要这么做了，就好比收购了帝国大厦，美国人会疯掉的，这是块烫手的山芋，相信我伙计！”********的一家咖啡厅里，赛弗·达伯沃特正跟倪文峰喝着下午茶，他们正在讨论的正是最新一期的《国际航空工业报》
78年开年以来，美国的超/轻/型/飞/机市场，就进入更加严酷的寒冬，受欧美经济全面衰退的大环境影响，以及美国《航空保险法》的负面影响，美国所有的通用飞机制造公司的日子都很不好过。
塞斯纳，世界轻/型/飞/机之王，当他们的第一季度财报公布时，股价就立时跌了百分之三十，从每股36美元跌到每股25。2美元。原因是，第一季度销售出去的飞机，比去全同期下降百分之二十，更有很多飞机滞留在仓库里等待买主，包括他们引以为傲的塞斯纳172和奖状高级公务机。
特别是奖状高级公务机，简直是到了无人问津的地步，一个季度过去了，居然没有接到哪怕是一架订单，而以前定了货的买主也是纷纷退货，使得塞斯纳公司损失惨重，华尔街有评论称：这是塞斯纳公司成立以来，亏损最严重的一个财季。目前，塞斯纳正在考虑是否关闭奖状公务机的生产线。
奖状是中小型的高级公务机，曾几何时“奖状”可是高贵和优雅的代名词，在高级公务机中可谓的独树一帜，没想到今天却要面临的关门停产的下场，让全世界所有的公务机爱好者和“奖状”的粉丝是嘘唏不已。
无独有偶，有着通勤机之王的好比奇公司也好不到那里去，他们寄予厚望的比奇超中型高级公务机，原型机还没有下线就面临着下马的可能。
寒冬继续肆虐，现在不但超/轻/型/飞机受到重大的挫折，甚至高级连公务机都受到了很大的影响。
但也有例外，就比如利尔系列公务机和加拿大宇航公司正在研制的“挑战者”大型公务机，就没有受到一丝一毫的影响。
刚刚过去的第一季度，利尔公务机的订单数量不但没有减少，反而还增加的百分之十五，飞机的月产量由原来的六架扩展到现在的十架；“挑战者”也是一样，首架原型机虽然还没下线，但订单且由原来的120架增加到目前的160架。
这两种飞机都出于同一位的天才设计师——比尔。利尔，无论是里尔也好，还是“挑战者”也罢，都严格秉承着经济适用而又漂亮时尚的唯一设计理念。
比尔。利尔的成功，也预示着传统的富丽奢华但又价格昂贵的公务机，将彻底的退出市场，取而代之的是以利尔为首的价格相对便宜、高度实用，设计上走简约时尚充满商务风格的全新的第二代公务机。
李怡炫丢掉了手中的《国际航空工业报》，来到落地窗前，看着远处蔚蓝色的大海，口中喃喃自语道：“商务机的时代来临了，未来的飞机会更加的平民化！”
第158章 激情燃烧的伟大时代（）
《未来的飞机是平民化的时代！》这篇文章出现在《国际航空工业报》的头版头条上，而他的作者正是新晋的航空新丁，阿尔萨斯。李。
我们都知道，利尔和“挑战者”公务机都是航空天才比尔。利尔先生亲手设计的，一贯秉承着利尔先生的经济适用的原则，在刚刚过去的季度财报上，所有的公务机都走了滑铁卢，唯独利尔先生设计的两款飞机且在逆境中上扬，订单不但没有减少，而是稳步增加。这说明了什么？说明商务机的时代已经来临了，如果大家还在墨守成规，不愿意接受改变，那么在不久的将来，你们将会被淘汰！
这篇文章是李怡炫根据后世公务机的发展史写出来的。
那天，李怡炫看了《国际航空工业报》公布的各航空工业公司的第一季度财报后，心里仿佛有太多太多的话要讲，于是就写下了这篇文章。
文章中李怡炫以自己的视角，大胆“预言”了未来公务机的发展方向，经过秘书处的润色后，整篇文章都显得激/情/澎/湃！
事实上李怡炫当时的心情正是如此，激动，非常的激动！
他非常是庆幸自己能来到这个时空，非常庆幸自己来到了这个时代，更加让他庆幸的是，他把自己的事业建在了这个时空。
七十年代末到八十年代初，是世界自二战以来最激/情/四/射的时代，这个时期正处于大时代变革的黎明前期，这个时期诞生了很多的英雄，这些英雄们用他们的智慧和对梦想的坚定不移，开辟了一个全新的历史上从来没有时代，他们改变了全世界，更改变了世界上所有的人。
他们对世界带来的影响，远远超过了历史上任何一个时期，他们不是最造的一波，更不是最后的一波，这些英雄们会影响身边的每一个人，接着他们又变成了英雄，又改变了时代，下一波人又被他们影响，于是又诞生了新的英雄，一波一波的英雄们推着我们的文明向前发展！
李怡炫的这篇文章发布后，没有像小说中写的那样，在全世界引起悍然大波，反倒是引来很多媒体的调侃。
最先发文调侃李怡炫的是美国《空军》杂志的资深编辑杰夫。查斯坦，他发表了一篇名为《拥有英雄情结的阿尔萨斯。李先生》文章刊登在《国际航空工业报》上
文章开篇的第一句话就是，很明显，阿尔萨斯先生有着很强的英雄主义的情怀，他认为世界的文明都是由英雄们推动的……
……从文章中可以看出，阿尔萨斯先生非常崇拜比尔。利尔先生，他认为利尔先生就是他认定的英雄，不知道其他英雄里还有谁？有没有我呢？
……
杰夫。查斯坦虽然用了很大的段落来调侃李怡炫，但他始终没有忘记自己是在高度专业的《国际航空工业报》上发表文章，不是那些八卦媒体，自己更不是靠制作耸人听闻的新闻题目，来吸引大众的三流编辑。
小小的调侃下可以，但始终都要回归到正题上来。
接下来他点评了李怡炫对公务机未来发展的看法，认为李怡炫的公务机未来发展的预测，跟以往的评论家有很大的不同，以往的评论家的预测都充满了天马行空的想象，有些理论不要说外人了，就连他自己都未必明白，还有一些不要说现在了，连小孩都明白，