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随后大军继续往北一路朝着京城进军，虽说大顺军部众几十万人，但是能有战斗力的实属不多，阶段性的作战虽然取得了胜利，但是大明还有大同兵十万，宣府兵十万，居庸兵二十万，阳和等镇兵合二十万。
总数超过了六十万人的兵力，实际人数也许没有那么多，但如果要进京，必定是李自成的拦路虎。
面对六十万大军，李自成此时还没有信心能够打败他们，但是时局已经有些不受他的控制，造反多年的手下们此时在取得了阶段性的胜利之后，都认为入主中原，推翻大明已经不是什么难事。
底下的士兵怂恿着李自成进京，但其他的内心有些犹豫，这个时候并不是最佳进攻的时间，从南方收到的消息，张献忠据说要北上与他兵合一处进京，这个消息对于李自成来说可以是一个好消息。
可就在年初刚过，从南方来的消息再次送到了李自成的手中，张献忠那家伙半道上拐弯朝着四川进军了，这到是和历史上张献忠毕竟符合，因为这一年张献忠同样会成都称帝，建立大西政权。
作为明末历史上最为强大的两只武装力量，他们之间其实一直都是存在着竞争关系的，谁都想着谁能先入主进京，这天下就是他的，可是现在张献忠居然突然入川，这到让李自成打起了退堂鼓。
毕竟大明还有几十万的军队，即使在不堪一击也会造成两败俱伤，张献忠故此入川又是否想让自己与大明打的两败俱伤自己坐收渔翁之利。
不过可以肯定张献忠是不会入京了，但是此时李自成不入京已经不行，部下们都期待着他登上帝位。然后大赦封赏。
所有的局势看似都还没有进入到最坏的时候，但是澳洲知道，不久后那两位总兵会先后向李自成的农民军投降，随后大顺军将会一路杀到京城，逼的崇祯只能在煤山上吊自杀，国君死社稷的悲惨结局。
要说崇祯不是一位好皇帝那绝对是错的，他比他的前任任何一位皇帝都要努力认真管理朝政。可就是这么一位勤奋到让所有人都惭愧到无言面见他的皇帝，最后却是做了亡国之君。
说到底还是。东林党的作死，拉后腿，最终导致了明朝的灭亡。
原本计划里李自成进京是在两年后，最快也是一年后，因为其需要时间来消化掉这些打下的土地，所以并没有急入京，但是现在不同，他只能勉强支撑进京。
入京之前，他需要一路破关斩将。代州是他的必经之路，而代州守将周遇吉却是一个终于大明之人，与陕西各地的守军将领投降不同，他一直坚决的反抗李自成的农民起义军。
虽然在实力上，不能和李自成相比，但是有一点可以肯定，他绝对是一位人才。靠着少于对方的兵力将李自成的大军死死的拖延住不得动荡，最后只能是在对方不支的情况下被迫退出才占的便宜。
李自成攻打代州的消息，已经被澳洲知道对于这一关键性的一年，整个部署在大明的情报系统全都运作了起来，随时随地的收集着从各路收集来的情报进行分析。
代州失守是必然，这是历史改变不了。如果后面那两位总兵能够强硬一点的对抗，也许大明的气数未必会尽。赵世杰有些感慨崇祯的命不好，这样一个勤奋廉明的好皇帝，居然就这么死了其实实在有些可惜。
“只是他不死，澳洲要实现干涩大明内政的计划就难以实现，同时这也是不符合澳洲利益的。”
澳洲现在是一个国家，即使对大明在有感情也必须要区分开来。
“崇祯必须死。不死对于我们实行的计划就没有必要了，而后金也必须入关，至于历史上那些发生的悲剧我们只能尽量的去减少。”
两人的讨论重点从李自成的进军路线到了崇祯的生死上，又在次把话题放在了张献忠的身上，这位似乎要比李自成的野心稍微小一点，知道跑四川去做的大西王。
“其实他这么做也有可能是是一种自保的行为，你们看，四川自古就有蜀道难走之说，只要占据了几个关口就可以利用少量的兵力将敌人抵挡住，而且这里被称为天府之国，粮食充裕。”
但是张献忠的自保恐怕会把李自成陷入到两难的境地，原本二人是同时准备入京的，现在变成一个，李自成肯定会有所犹豫，一旦犹豫不进京，那么历史可能就会发生改变。
这一点是赵世杰和刘云最为担心的一点之一，如果对方不进京，很有可能就会在这上面发生改变，一旦改变就有可能发生意想不到的事情，崇祯一旦挺过了这一关，是否能够重整河山呢，这个很难说。
但是可以肯定，澳洲的部署和计划，将会被彻底的大乱，即使两广的发展规划也有可能破产，所以李自成最好的去处还是必须去，他不去，手底下的人不同意，澳洲人也会感到失望，同时也会进一步推动他入京。
在看崇祯为了应对李自成，在大同宣府等地，集结了重兵，这些人虽然表面上终于朝廷，可是眼看李自成势大，心里已经产生了分歧，不可能在这么一条道走到黑，跟着崇祯。
毕竟陕西一代已经有了很多人投降于李自成，所以投降继续保住荣华富贵是他们最为先想到的，至于谁去坐天下，和他们的关系其实并不大，生逢乱世，需要的就是具有一双审时度势的眼睛，看准了押宝，既然这么多人都押宝在李自成身上，那么就一定不会错，更何况现在也的确是李自成比较强势。
眼看进入到了最佳选择时机，善于投机的野心家们岂会放过机会。（。）
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第485章 环澳铁路（）
进入新年，无论是大明的局势还是欧洲局势都已经无法影响澳洲的另一项国家工程的启动。
澳洲地处大洋洲，幅员辽阔，从目前的开发程度来说，整个澳洲还处于大片未开发的状态。
这种状态除了来自于地缘和人口上的的考虑之外，其中最缺少的就是一条贯穿联络大动脉，只有拥有一条大动脉的形成，才能将各城镇串联大，达到物资补给以及货物输出的功能。
现在显然是达不到这种可能性的，从1642年就开始立项环澳铁路工程被定位国家十大发展战略工程之一，是除了排在各项设备建设之外最靠前的一个项目。
这个项目所启动的资金由政府直接划拨，即使是在财政最困难的时期对于铁路建设划拨资金也没有少过一分，可见穿越众对于这项工程重视程度有多高。
环澳项目的工程预计为十年，第一期修建的铁路是从曼城到墨尔本的这一段，这一段铁路目前在沿线的城镇有五个，一旦铁路修通，这五个城镇与曼城之间的距离不但会缩短，同时各地出产的货物也会随更加交流方便。
整个环澳项目的工程由周爱国总统亲自担任总指挥，林有德，安澜，游南哲作为总工程师，任长乐作为施工负责的总顾问，至于其他相关领域有涉及的全都被拉了进来。
只要进入这个工作组人员，遇到工程难题需要解决时，必须无条件的支持和服从命令。
安澜是负责实地勘探负责人，整条铁路怎么走，走哪里，桥梁怎么架设全都由他来规划，而至于具体的施工方面工作就要靠任长乐这位建筑高材生了。
任长乐也算是努力的回忆了一番如何修建的铁路的建设工序，要说这些人真正参与过铁路建设基本上没有，即使号称澳洲土木工程师的任长乐也只是在本上有过阅读的经验而已，具体参加根本没有。
实践和理论毕竟是有一定出入的。更何况这项工作必须严谨，不容马虎，他经过反复的实验和证明最终总算是解决了几项难题。
公关小组里最离不开的还有两位，这 两位就分别是火车动力系统的专家一位是游南泽一位林有德，其实120马力的蒸汽机已经被游南泽给弄了出来，林有德负责的主要是传输方面的任务。
四个工程师，站在曼城西的一处空地上望着前方络绎不绝的施工人群。不无感慨道，中国的建设速度的确是不容小视的。
“老安这条铁路修建完成。我们几个日后都要名留青史，在世界铁路的历史上留名是必然的。”林有德笑着说道。
其实他说的一点也不假，为了对他们几个的奉献表示嘉奖，总统周爱国分别在每一段铁路的命名上用了他们几个人的名字。
这是一件非常荣耀的事情，即使不用他们名字，其实后世的历史学家也会知道，只是不学习历史的人可能就不会知道这条铁路的由来。
按照现在分段修建对接的速度来修，最多两年就能全线贯通，至于环澳铁路的其他点。恐怕没有十年是难以完成这个巨大量，随着铁路修建也带动着了钢铁需求量增加。
攀枝花镇受制于水源的发展，目前的定为已经定为铁矿石开采和分类上，至于冶炼则还是放在曼城的钢铁厂进行冶炼。
同时钢铁的需求量增加，也在一定程度上带到了低迷的国民经济，因为修建铁路的工人多了，说带动的商消耗也就随着大了起来。
不得吧说。环澳铁路的修建是一条解决目前国内经济低迷的最佳武器，而且随着铁路的修建，一些沿线城镇也在找自己的定为和发展方向在哪里，只有找到了这方面的发展方向就算是走对了路。
曼城市作为铁路修建的起始站，它的意义是非同一般的，所有这里的火车站修建的自然要比其他的地方大。在规划中这里未来是西部重要城市之一，围绕它而建的各项卫星城也会若干年后形成，所以这里的人口必然会达到一个前所未有的爆满。
为了避免日后因为人口增加所带来的拥挤，所以周爱国提出修建一座可保证百年的火车站，要从未来实际出发，不能把眼光放在现在。
这个提议自然是受到了来自后世的那些工程，所受到的启发。所以，大家都一致认同这个观点。
作为国家工程不能只发挥十几年或者几十年就陷入到无用的状态，而是要从百年去考虑，现在虽然多花一点钱，但是对于未来的子孙后代却是可以解决不少问题，同时也能给他们带来一场具有教育性的启发和传承。
要知道日后的一些工程修建就用了几年，而真正使用的寿命也就才几年，最后因为各种原因就不得已拆除。
“这条铁路一旦通车，整个曼城与堪培拉，悉尼的距离将缩短至少一周的时间，而且你们可以想象这条铁路所带来的还不只是这些，他还能给我们带巨大经济收益，同时对国防建设也有一定的帮助。”
游南哲看着已经铺好一段铁轨的轨道，对着其他人说道，这里面要说经济收益，其实他是最高的一个，因为120马力的蒸汽机完全由他自主研发和投资，安澜和刘云赵世杰等人都是股东，至于林有德当然也是有一股的。
不过对于这项技术最大股东，现在来说不是自己能够有多少收益，而是自己能靠着这条铁路给自己带来的名气，以后只要人坐火车就知道他游南哲的名字。
火车头的型号命名居然头一次的用个人的名字进行，而这个人就是游南哲，所以他比其他人更加激动也是在所难免的，要不是这样，估计他也不会卖命的去研发。
要说这些搞�